最近关于电动车使用磷酸铁锂还是三元锂电池的争议变得备受关注，而固态电池也成为了行业热议话题，而宝马也开始了与三星SDI和固态电池领域领军企业 Solid Power 联手宣布，并共同签署三方协议，将携手开展全固态电池验证项目。目前测试已在原型车 i7上开展全固态电池（ASSBs）测试。
Solid Power 的全固态电池去除了传统锂离子电池中的易燃液体电解质和聚合物隔膜层 ，电池并用实心层代替。这个薄而实心的层充当屏障，防止阳极和阴极接触它们 另一个，这将使电池短路。它还充当导电电解质。Solid Power 的硫化物固体电解质是为 Solid Power 全固态电池平台技术提供动力的关键成分。 Solid Power 的电解质提供了电导率（快速来回移动离子的能力）和可制造性的最佳组合 和细胞级性能。从根源上提升电动车的安全性能。在能量密度方面，Solid Power 的固态电池常规水平可达 390Wh/kg，远超当前锂离子电池最高 220Wh/kg 的上限，即便与奔驰目标的 450Wh/kg 相比也差距不大，更高能量密度意味着电动车续航将实现质的飞跃。
展开剩余59%测试工作将在德国帕尔斯多夫的宝马电池制造能力中心（CMCC）展开，为期数月。三方团队的核心任务是验证固态电池在极端温度和压力条件下的稳定性，既要应对高温酷暑，也要耐受严寒低温，确保技术能适应不同气候环境的实际使用场景。这些测试数据将为固态电池的量产应用奠定关键基础。
三家行业领导者的互补专业知识，根据这一安排，Solid Power 将向三星 SDI 提供硫化物固体电解质，三星 SDI 将将其集成到隔膜和/或阴极电解质中并用于构建电池，在每种情况下都取决于技术要求的满足。这些电池将根据三星 SDI 和宝马之间商定的性能参数和要求进行评估。最终，Solid Power、三星 SDI 和宝马的目标是开发和供应 ASSB 电池，以集成到测试车中。据悉，电池采用紧凑的棱柱形电芯设计，能完美适配现有生产体系，无需大规模改造生产线即可推进后续量产。同时，电池材料的回收率高达 96%，既符合环保趋势，也能降低全生命周期的使用成本。
固态电池被视为电动车电池技术的下一个风口，宝马此次实车测试标志着该技术从实验室走向实际应用又迈进了重要一步。后续极端环境测试的表现，将成为决定其商业化进程的关键。
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